禁售燃油车要先解决好这三个问题

摘要: 受制于电池技术,目前的纯电动产品最大续航里程也只有500km左右,未来电池技术能否突破,是电动车能否一统江湖的首要因素。

09-27 13:33 首页 第一财经网

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作者:第一财经记者 杨海艳


英、法禁售燃油车的消息一出,全球汽车行业的风向大转,已经有百余年历史的传统内燃机似乎一夜之间就要被打入冷宫,电气化趋势已经加速到来。


多个欧洲国家释放了禁售燃油车的信号,不过如果细看,各国的态度有所不同。其中最为激进者是荷兰和挪威,本国并没有汽车产业,再加上,其使用的电能都并非火电,而是来自于清洁能源,对于他们来说,2025年禁售、“一刀切”都没有太大的执行难度。英国政府很早之前就制定了“零排放”的汽车产业政策,大力推进清洁能力,作为清洁本国空气计划的一部分,今年7月份英国宣布,该国将从2040年开始禁止销售新的汽油车和柴油车。到2050年,所有在路上行驶的汽车都必须是零排放的。


法国政府指出,伴随着对抗全球气候变暖的努力,到2040年该国想要禁止出售汽油车和柴油车,注意,法国政府的措辞较为“暧昧”,用的是“想要”而非必须。作为全球汽车工业的心脏,如大众、宝马等多家德国汽车公司虽然因为此前的柴油“排放门”事件而引发大众对柴油车环保的质疑和不信任,也让默克尔政府因此承压,在此背景之下,默克尔谈到禁售燃油车的话题,她说:“我不能明确说是哪一年(禁售燃油车),但这种做法是正确的,如果我们在电动汽车的充电设施和技术上加快投资,这种结构上的转换是可能实现的。”与此同时,她也谈到,“非常肯定的是我们在二十多年时间内仍然需要燃油汽车,仍然需要企业持续地投资于此”。


相对其他几个明确提出时间表的国家来说,默克尔的态度虽然摇摆,但是相对谨慎。但即便这样,她的说法依然遭到车企的一致“呛声”。“全面禁止一种驱动方式,很可能是自摆乌龙。”梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在法兰克福车展期间接受媒体采访时称,“没有一个立法者会去要求客户选择哪种能源,也没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。”大众汽车集团CEO穆勒也表示:“我相信这与德国即将来临的大选有关系,大选过后,禁售传统内燃机车的议论很快就会平息。”


如果你以为主流车企一致反对禁售,是因为他们在电气化领域的技术储备和投入不足,那就错了。包括大众在内的德国车企,虽然目前投放市场的新能源车并不多,但他们在电气化领域的技术储备早在很多年前就已经开始了。对于车企来说,节能环保是永恒不变的方向,但在路线上,迄今为止并没有一家只押宝一种技术。欧洲主流车企基本上选择传统节能、电气化以及柴油发动机三大技术并驾齐驱,日系如丰田汽车则一直采取包括电动车、混合动力、氢燃料电池等多种技术路线的发展方式。正如通用汽车通用汽车CEO玛丽?博拉(Mary Barra)所言,当下汽车行业面临的变化,比过去几十年的还要大。因此,多路线发展对于车企来说,确实是较为稳妥的做法。


9月9日,工信部副部长辛国斌9月9日在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上致辞时透露,我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。一石激起千层浪,中国到底有没有必要禁售燃油车,支持的声量不少,反对者也不在少数。我国的汽车工业起步较晚,在考量未来的趋势时,为了绕过欧美以及日系建立起来的技术壁垒,所以更多倾向于电动化。短短两三年的时间,中国的电动汽车市场已经跃居全球第一。但如果说要禁售燃油车,依然有相当远的路要走。


从技术本身来看,电动车的核心动力,电池技术的突破是首先要考虑的问题。当下的三元电池,能量密度是有限的,受制于电池技术,目前的纯电动产品最大续航里程也只有500km左右,未来电池技术能否突破,是电动车能否一统江湖的首要因素。至于价格,并不用特别担心,如果所有国家都禁售燃油车,电池成本自然下来了。


第二,电动车的充电问题能不能很好解决?荷兰之所以敢说不卖燃油车,因为荷兰拥有大约2.6万个充电桩,数量位居欧洲第一,但其国土面积仅仅只有我们新疆的四十分之一。中国的电桩能不能做到如此高密度?


第三,车辆能源清洁是一个全生命周期的概念,燃油会有排放和污染,电动车就没有了吗?别忘了中国的电能90%以上依然来源于火力发电而非清洁能源。更何况,中国市场一年2500万辆的市场增量,如果全部换成电动车,几年后淘汰的电池如何处理?记者之前曾采访过江森自控能源动力业务集团副总裁兼全球售后市场总经理雷?舍曼斯基(Ray Shemanski),他谈到一个问题,在美国,包括江森自控这样的电池生产商会有非常完善的电池回收链条,电池回收的比例可以达到99%。在中国,这样的系统建设还在探讨和准备过程中。我们的电池回收市场,依然处于无序状态,作坊式的回收模式让电池污染成为环境污染的罪魁祸首。如果新能源汽车产业不能建立起绿色的电池回收链条,那么,坐谈电气化谈节能,将会毫无意义。



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